Auto- ja liikennetoimittajat AuLi ry.

Auto- ja liikennetoimittajat ry on perustettu vuoden 1971 heinäkuussa.

AuLi toimii päätoimisten auto- ja liikennealan toimittajien yhdyssiteenä.

Suru-uutinen: Hannu Ahonen 23.5.1955–14.4.2024

Tinkimätön testaaja

Auto- ja liikennetoimittajat ry:n jäsen Hannu Ahonen kuoli 14. huhtikuutta 2024 nopeasti edenneeseen sairauteen. Hän oli kuollessaan 68-vuotias.

Tieto Hannu ”OK” Ahosen poismenosta oli paitsi järkyttävä myös yllätyksellinen. Hannu menehtyi sairauteen, joka vielä kymmentä päivää aikaisemmin ei ollut antanut itsestään minkäänlaisia vakavia merkkejä.

Hannu teki koko työuransa Tekniikan Maailmassa. Opintojen aloittaminen Teknillisessä korkeakoulussa sekä kiinnostus autoja kohtaan johti aikanaan 1979 nuoren miehen hakeutumaan lehden avustajaksi. Palo autojen testaamiseen ja niistä kirjoittamiseen oli voimistunut Teekkarien Autokerhon innostavassa ystäväpiirissä.

Vuonna 1986 Hannu nimitettiin TM:n vakituiseksi toimittajaksi. Sen jälkeen hän palveli lehteä yhtäjaksoisesti aina eläkkeelle siirtymiseensä vuoteen 2018 asti. Hannun erikoisaluetta olivat autojen koeajot ja vertailutestit. Hän perehtyi syvällisesti myös ilmailuun, sotahistoriaan sekä ase- ja puolustusvälinetekniikkaan.

Hannun panos autojen koeajomittausten tekijänä ja kehittäjänä muodostui merkittäväksi. Hän oli erittäin tarkka mittalaitteiden teknisestä laadusta ja kunnosta, ja jos mittausolosuhteet eivät täyttäneet hänen vaatimuksiaan, mittauksia ei tehty. Tämä aiheutti joskus kustannuksia, joita kaikilla esimiestasoilla ei välttämättä ymmärretty. Tästä huolimatta Hannu ei suostunut tinkimään periaatteistaan, ja se oli TM:n kannalta erinomainen asia.

Työyhteisössä Hannu tunnettiin ytimekkäästi nimellä OK. Lempinimi juontui siitä, että hän vastasi yleensä pyyntöihin, monimutkaisiinkin sellaisiin, tokaisemalla lyhyesti ”ok”. Vastauksen sävy kuitenkin vaihteli, ja siitä pystyi päättelemään paljon.

Auto- ja liikennetoimittajat ry oli aina lähellä Hannun sydäntä. Vuosien varrella hän toimi aktiivisesti yhdistyksessä useassa eri tehtävässä ja liki kaksikymmentä vuotta AuLin säätiön hallituksessa. Säätiön puheenjohtaja hän oli vuodet 2016–18.

Hannulla oli vapaa-ajanasunto Sisilian itärannikon vuoristossa paikassa, josta oli huikea näköala Messinansalmen yli manner-Italiaan. Siellä hän varsinkin eläkepäivinään vietti runsaasti aikaa kutsuen mieluusti paikalle myös ystäviään. Myös itselläni oli ilo nauttia useamman kerran Hannun sisilialaisesta vieraanvaraisuudestaan.

Nyt se aika on valitettavasti takana. Hannu jätti meidät inhimillisesti katsoen aivan liian varhain.

Martti Merilinna

AuLin julkilausuma 3.4: Romutuspalkkio toisi rahaa valtion kassaan

Auto- ja liikennetoimittajat ry esittää, että valtio ottaisi uudelleen käyttöön romutuspalkkion vuosien 2024 ja 2025 aikana.

Uuden romutuspalkkion pitäisi kohdistua nimenomaan uusien autojen hankintaan. Edellinen romutuspalkkio vuosina 2020–21 ei lisännyt kovinkaan paljon uusien autojen myyntiä, koska lähes kaksi kolmannesta romutuspalkkioon varatusta rahasta käytettiin sähköpolkupyörien hankintaan. Niinpä valtio ei saanut romutuspalkkiosta takaisin autovero- tai alv-hyötyjä kuten vaikkapa vuoden 2018 romutuspalkkiossa.

Nykyisessä kireässä taloustilanteessa on tärkeää, että romutuspalkkio maksaa itsensä takaisin ja tuottaa lisäksi valtiolle lisäarvoa lisääntyneinä verotuloina.

Esimerkiksi jos romutuspalkkio olisi 1 500 euroa, niin 11 000 uuden auton hankinta tarkoittaisi 15 miljoonan euron kuluja valtiolle. Vastaavasti uusista autoista saatava autoverokertymä toisi Autoalan tiedotuskeskuksen laskelmien mukaan takaisin 12 miljoonaa euroa ja alv-kertymää peräti 35 miljoonaa, vaikka laskettaisiin vain ne autot, joita ei ilman palkkiota hankittaisi.

Verotulojen kasvun lisäksi uusien autojen hankintaan kohdistuva romutuspalkkio uudistaisi autonkantaa, vähentäisi päästöjä ja lisäisi liikenteen turvallisuutta. Voisi siis nähdä, että romutuspalkkion käyttöönotto toisi kolminkertaisen hyödyn.

Uuden romutuspalkkion saamisen edellytyksenä oli vuosien 2020–21 romutuspalkkiossa enimmillään 120 g/km:n hiilidioksidipäästöjen raja uuden WLTP-mittaustavan mukaan. Käytännössä tämän uuden WLTP-rajan alle mahtuivat vain täyssähköautot ja ladattavat hybridit, joiden hinnat olivat korkeita. Se rajoitti osaltaan mahdollisuuksia romutuspalkkion käyttöön.

Uudessa romutuspalkkiossa päästörajaa olisi syytä tarkastella niin, että sen ansiosta myös edullisia pieniä autoja voisi hankkia romutuspalkkion avulla vaikka niin, että aiempaa WLTP-mittaustavan mukaista päästörajaa nostettaisiin 140 g/km:iin. Edelleen puhuttaisiin autoista, joiden päästöt ovat merkittävästi pienempiä kuin Suomen teillä liikkuvien ikääntyneiden autojen päästöt.

Vertailun vuoksi esimeriksi Italiassa romutuspalkkiota on myönnetty erisuuruisina riippuen auton päästöistä. Palkkion määrä on ollut enimmillään täyssähköautossa 5 000 euroa ja pienimmillään 2 000 euroa silloin, jos päästöt ovat jääneet alle 137 g/km:n.

Ranskassa täyssähköautolle tai vetyautolle on vuonna 2023 saanut 6 000 euron palkkion ja 4 000 euroa uudeksi laskettavasta alle kuuden kuukauden ikäisestä autosta, jonka päästöt ovat jääneet alle 122 g/km:n. Myös yli kuuden kuukauden ikäisistä autoista on saanut saman palkkion, jos päästöt ovat jääneet alle 137 g/km:n.

AuLin kunniajäsenet

Kai Lauri Bremer, Klaus Bremer, Hannu Karpo, Martti Merilinna, Jukka Miettinen ja Kiti Westerback

AuLin jäsenet 14.4.2024

Valentina Ahlavuo, Lauri Ahtiainen, Pekka Aromaa, Clas von Bell, Olli Blomberg, Harri Blomqvist, Alan Bridger, Jan Enqvist, Tomi Eronen, Vesa Eskola, Heikki Haapaniemi, Janne Halmkrona, Matti Heikura, Antti Hentinen, Jouni Hievanen, Velimatti Honkanen, Janne Huhtala, Jyrki Hämäläinen, Olli Ihamäki, Bo Ingves, Jaakko Isoniemi, Jyrki Jaala, Toni Jalovaara, Veli-Matti Jalovaara, Marko Jokela, Esa Juntunen, Pekka Kaidesoja, Jari Kainulainen, Kalle Kalaja, Sami Kalsi, Jyrki Karkinen, Markus Kasesmaa, Antti Kautonen, Niko Kettunen, Tero Kiira, Aake Kinnunen, Jari Kohonen, Robert Koistinen, Vesa Koivunen, Eetu Kokkonen, Juho Koski, Mikael Koskipalo, Hannu Krohn, Dan Kronqvist, Jari Kujala, Harry Kuurio, Tero Lahtinen, Jan-Erik Laine, Olli Laitinen, Lauri Larmela, Heikki Laurell, Tommi Lempinen, Antti Liinpää, Hannu Lindell, Toni Lindström, Jarmo Markkanen, Ilpo Mattila, Petri Munukka, Marko Mäkinen, Aimo Niemi, Markus Nieminen, Timo Nieminen, Mauri Nurmi, Harri Onnila, Matti Ouvinen, Jarmo Palokallio, Juha Partanen, Eila Parviainen, Juha Peltonen, Markus Pentikäinen, Ari Perttilä, Pasi Piironen, Risto Pikkupeura, Jari-Pekka Pitkäjärvi, Kari Pitkänen, Henri Posa, Kari Pynnä, Tuomas Rajala, Timo Rintakoski, Niko Rouhiainen, Reijo Ruokanen, Petteri Räsänen, Pentti J. Rönkkö, Jussi Saarinen, Jukka Saastamoinen, Harri Salo, Pauli Salokangas, Mika Salomaa,  Jari Sjöman, Reijo Sukola, Petri Suuronen, Juha Tolvanen, Manu Tuppurainen, Timo Turkula, Jussi Turtiainen, Joni Vainio, Erkki Vanhanen, Mervi Varonen, Pekka Virtanen, Arto Vänttinen, Rikhard Wacker ja Miika Wuorela

Auto- ja liikennetoimittajat ry:n jäsenten edustamia tiedotusvälineitä: